近日，在道奇的全新车型Charger Daytona EV即将交付之际，消费者关于其缺失线锁功能的讨论引发了广泛关注。尽管这款车型在电动化的道路上迈出了重要一步，然而它无法支持静态烧胎的操作，这在许多传统肌肉车爱好者眼中是一个不小的缺憾。
道奇首席执行官Matt McAlear在底特律北美国际汽车展上对Motor1透露，所缺少的线锁功能将会在计划于2026年推出的SRT车型中得到弥补。他表示：“这是肌肉车的火种，SRT系列将会特别专注于开发这一功能。”未来道奇品牌在肌肉车的传承和创新方面仍然非常重视。
Charger Daytona EV的推出标志着道奇品牌向电动化转型的决心。McAlear对这款新车充满期待，他认为“这款车的真正魅力无法通过互联网传递。”尽管如此，道奇已在上个月确认该车没有配备线锁功能，而官方并未对此给予详细解释，许多车迷对此感到失望。
除了电动版Charger，消费者对燃油版车型的期待同样充满热情。McAlear提到，Charger Sixpack作为该系列的入门级燃油车型，将在未来带来。道奇还计划将其5.7升Hemi V-8和6.2升超级增压发动机的生产延续到2025年，为Durango SUV继续提供动力支持。但对于2025年之后的动力系统计划，McAlear未给出明确的时间表或方向，令许多燃油车迷忐忑不安。
他并没有深入探讨Charger未来的详细规划，但强调人们可以回顾过去十多年中，Charger和Challenger系列的发展历程。从最初的两款V6发动机和两款Hemi V8发动机，到的Hellcat和Demon等标志性性能车，可以看出道奇品牌在肌肉车市场的重要地位和不断创新的能力。
在谈论Charger Daytona Scat Pack与R/T版本时，McAlear表示Scat Pack拥有670匹马力的动力，并且定价更为亲民，是这一系列车型的开端。随着未来Banshee版本的公布，越来越多的高性能选项将会兑现。但在电动化的大潮下，热爱Hemi发动机的车迷可能会感到一些失落。
对于V8发动机，“V8是禁忌词吗？”McAlear打趣道，“当然不是。”不过，他也坦言，尽管未来会有进一步的计划，但目前并无具体方向可言。他强调，品牌的电动化转型才刚刚开始，后续发展尚在探索阶段。
讯网报道，Charger Daytona在2024年3月推出了R/T和Scat Pack两种配置。在实际操作方面，驾驶员可通过方向盘上的PowerShot按钮额外提升40匹马力。R/T提供496匹马力，而Scat Pack则达到了令人惊叹的670匹马力，充分展现了道奇品牌狂野与激情的风格。
道奇的Charger Daytona EV代表了一种新兴的驾驶体验，它在保留肌肉车特性的同时，迈向高效、环保的电动时代，而作为消费者与厂商之间沟通的桥梁，传统特性与现代科技的结合将决定未来车型的走向。虽然当下缺少线锁功能似乎令一些车迷失望，但我们依然有理由期待未来SRT车型的来临，能为他们带来更多惊喜。
对于道奇如何在电动化和燃油动力之间找到合适的平衡，是否能够保留肌肉车的灵魂，将是一段时间品牌需要解决的重要课题。Charger Daytona EV的现阶段布局，毫问是道奇逐步过渡至电动化的重要一步。
虽然Charger Daytona EV目前未能完整实现车迷的期待，未来的充满可能性将不断涌现。对于道奇而言，现代与传统的结合是其品牌生命力的核心，而相信随着时间的推移，这些遗憾将会在即将推出的SRT车型中得到补救。